碳纖維按質(zhì)料來源可分為聚丙烯腈（PAN）基碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠基碳纖維。聚丙烯腈（PAN）基碳纖維占有主流位置。其超卓的力學(xué)功能、熱功能、耐腐蝕、抗輻射在一般工業(yè)范疇以及航天航空范疇運(yùn)用越來越廣泛。

瀝青基碳纖維和粘膠基碳纖維首要運(yùn)用于導(dǎo)熱、沖突以及隔熱。與PAN基碳纖維比較，粘膠基碳纖維力學(xué)功能較差，工藝條件嚴(yán)苛，本錢較高，但具有杰出的耐燒蝕功能和隔熱功能，首要用于航空航天范疇的耐燒蝕資料和隔熱資料。瀝青基碳纖維在航天范疇某些小范圍運(yùn)用，如防熱端，運(yùn)用量不是很大。

聚丙烯腈（PAN）基碳纖維

聚丙烯腈基碳纖維以聚丙烯腈基長絲為首要資料，也稱為原絲，通過拉伸、預(yù)氧化、氧化、高溫碳化、石墨化等構(gòu)成碳纖維。聚丙烯腈基碳纖維的強(qiáng)度、剛性及其他力學(xué)功能均優(yōu)于鋼鐵，比強(qiáng)度、比模量功能指標(biāo)比起鋼鐵、金屬資料更加超卓，是高強(qiáng)鋼的3-5倍，可充分滿意航空航天范疇需求。

上世紀(jì)40-50時(shí)代國外開端研討碳纖維及其復(fù)合資料。二戰(zhàn)后美.日.德在碳纖維研討范疇走在了世界前列。60時(shí)代相繼開發(fā)出了T300系列，70時(shí)代開發(fā)T400、T700以及相關(guān)M系列碳纖維，90時(shí)代T800、T1000系列問世，2012年日本東麗公司宣告T1100研制成功。

我國碳纖維復(fù)合資料的研討與運(yùn)用

我國碳纖維的研制閱歷了30多年的綿長進(jìn)程。2008年T300級(jí)碳纖維工業(yè)化出產(chǎn)全流程關(guān)鍵技能得到打破，已根本完成國產(chǎn)化，產(chǎn)品部分代替進(jìn)口。目前，T700級(jí)碳纖維沒有構(gòu)成大規(guī)模量產(chǎn)，T800進(jìn)入研討階段。我國的碳纖維研討、工業(yè)運(yùn)用與國外尚有20-30年距離。碳纖維在航空航天方面嘗試運(yùn)用始于70、80時(shí)代，但運(yùn)用范圍極小、用量很少，進(jìn)入到90時(shí)代中期，跟著第三代航空裝備和載人航天項(xiàng)目開端運(yùn)用，碳纖維復(fù)合資料逐步鋒芒畢露，但纖維多為實(shí)驗(yàn)室等級(jí)或嚴(yán)重依靠進(jìn)口。2008年國家發(fā)動(dòng)大飛機(jī)項(xiàng)目，碳纖維復(fù)合資料的出產(chǎn)在國內(nèi)出現(xiàn)井噴的開展態(tài)勢(shì)。綜上，盡管我國碳纖維復(fù)合資料在航空航天范疇的開展遠(yuǎn)落后于西方國家，但追趕速度非?？臁９烙?jì)2025-2030年能夠與西方國家同臺(tái)競技，一較高下。

碳纖維復(fù)合資料在航空航天范疇運(yùn)用的結(jié)構(gòu)占比

航空航天是世界碳纖維運(yùn)用的傳統(tǒng)商場。最早開端于航天范疇。美國等發(fā)達(dá)國家先后開發(fā)了碳纖維-酚醛防熱復(fù)合資料、高強(qiáng)高韌碳纖維—環(huán)氧復(fù)合資料、耐高溫碳纖維復(fù)合資料等系列產(chǎn)品，首要用于受力部件（火箭發(fā)動(dòng)機(jī)外殼）、耐熱部件（火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管）、火箭箭體結(jié)構(gòu)等。后開展到航空范疇，首要用于軍用飛機(jī)的非受力部件，如舵面、擾流板、整流罩等。再后來開展至大非承力部件，如整個(gè)舵面、水平尾翼、垂直尾翼、機(jī)翼、機(jī)頭、機(jī)身等等。

國外碳纖維復(fù)合資料在戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)上的用量早已到達(dá)或超越機(jī)身總重的50%，軍事飛機(jī)運(yùn)用碳纖維復(fù)合資料用量占比約為30%。波音787“夢(mèng)境航線”和空客A350XWB寬體客機(jī)上，碳纖維復(fù)合資料主、次結(jié)構(gòu)件質(zhì)量占比也已到達(dá)50%，而我國C929僅為10%左右，仍有很大距離，這與我國碳纖維復(fù)合資料的研討前史、碳纖維復(fù)合資料的成形技能、力學(xué)功能、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等有很大聯(lián)系，然后導(dǎo)致我國碳纖維復(fù)合資料在航天器上的運(yùn)用較少。

航天范疇與航空范疇有所不同，我國碳纖維復(fù)合資料在航天范疇運(yùn)用開展較快。航天器如火箭、衛(wèi)星等運(yùn)用周期短，碳纖維復(fù)合資料結(jié)構(gòu)比重較大，約為20%左右，與國外水準(zhǔn)齊平。

碳纖維復(fù)合資料運(yùn)用范疇

碳纖維按用處可分為宇航級(jí)和工業(yè)級(jí)兩類，亦稱為小絲束和大絲束。一般把48K及以上碳纖維稱為大絲束碳纖維，包含60K、120K、360K和480K等。宇航級(jí)碳纖維初期以1K、3K、6K為主，逐步開展為12K和24K，首要運(yùn)用于國防工業(yè)和高技能及體育休閑用品（如：飛機(jī)、導(dǎo)彈、火箭、衛(wèi)星和釣魚桿、高爾夫球桿、網(wǎng)球拍等）。工業(yè)級(jí)碳纖維運(yùn)用于不同民用工業(yè)，包含：紡織、醫(yī)藥衛(wèi)生、機(jī)電、土木建筑、交通運(yùn)輸和動(dòng)力等。其間，航空航天運(yùn)用量占25-30%，一般工業(yè)范疇占40-50%。其間，運(yùn)用于航空航天范疇的碳纖維復(fù)合資料的產(chǎn)值最大，其復(fù)合資料歸于最新、最高端、功能最安穩(wěn)的產(chǎn)品。

民用航空

碳纖維復(fù)合資料不只限于軍用范疇。跟著低空范疇的敞開，通用航空、民用航空對(duì)碳纖維復(fù)合資料需求激增。大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)動(dòng)以來，民航范疇對(duì)國內(nèi)碳纖維復(fù)合資料需求越來越旺盛，我國行將研制的二代大型C929碳纖維復(fù)合資料運(yùn)用會(huì)再上臺(tái)階，民航對(duì)于大飛機(jī)的需求量每年堅(jiān)持200-300架需求。

通用航空

私家飛機(jī)、探空氣球等航空器價(jià)格較低、產(chǎn)量大，拉動(dòng)碳纖維資料的運(yùn)用量奉獻(xiàn)最大，歸于最有利于下降資料本錢的運(yùn)用范疇。

無人機(jī)

碳纖維復(fù)合資料在軍用無人機(jī)、民用無人機(jī)范疇開端鋒芒畢露。無人機(jī)要想取得更大的載荷和更長時(shí)刻的續(xù)航，在制作資料這一塊，就必須選用質(zhì)輕高強(qiáng)的資料，而碳纖維都滿意這些條件，所以被眾多無人機(jī)廠家選用為無人機(jī)機(jī)殼和無人機(jī)配件的首選資料。此外，跟著碳纖維本錢逐步下降將大力推進(jìn)無人機(jī)商場對(duì)碳纖維的運(yùn)用，然后構(gòu)成工業(yè)良性循環(huán)，有利于碳纖維資料技能進(jìn)步、運(yùn)用水平進(jìn)步。